Glossário custom

Custom

Moto de estilo personalizado, com banco baixo, guidão largo e posição de pilotagem relaxada, com os pés mais à frente. O visual pesa tanto quanto o desempenho.

No Next Custom, é também o nome do universo que reúne cruisers, bobbers e estilos relacionados.

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Cruiser

Custom feita para rodar sem pressa: motor com força em giros baixos, banco baixo e posição confortável para trechos longos. Costuma ser maior e mais pesada que uma custom de entrada.

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Bobber

Estilo que nasceu de motos "aliviadas": para-lamas cortados, banco solo e visual enxuto. Hoje as fábricas vendem bobbers prontas, com esse visual de série.

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Chopper

Custom com garfo dianteiro longo e bem inclinado, que deixa a moto comprida e baixa. É mais comum em projetos personalizados do que em modelos de fábrica.

Touring

Moto de viagem, com carenagem, para-brisa, malas e conforto para piloto e garupa. Muitas touring derivam de cruisers e por isso aparecem aqui como categoria relacionada.

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Scrambler

Moto de visual clássico com pegada aventureira: guidão alto, pneus de uso misto e escapamento elevado. Não é custom, mas divide o público e o estilo retrô, por isso aparece como relacionada.

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Roadster

Moto sem carenagem, de posição mais ereta, muitas vezes com visual retrô. Também aparece como relacionada por atrair quem procura uma custom.

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Categoria relacionada

Indica, no catálogo, uma moto que não é custom em sentido estrito (touring, scrambler e roadster), mas entra porque costuma estar na lista de quem procura uma custom.

Peso seco

Peso da moto sem combustível e, conforme o fabricante, sem óleo e outros fluidos. Fica abaixo do peso real de uso.

Não se compara com peso em ordem de marcha: são medidas diferentes, e o Next Custom as mostra em linhas separadas.

Peso em ordem de marcha

Peso da moto pronta para rodar, com fluidos e combustível; o quanto o tanque está cheio depende do critério do fabricante. É o mais próximo do que você sente ao manobrar parado.

Relação peso/potência

Quantos quilos da moto há para cada cavalo de potência (peso em ordem de marcha ÷ potência). Quanto menor, menos peso cada cv precisa mover. Ajuda a comparar, mas não define sozinha o desempenho.

Altura do banco

Distância do chão até o ponto mais baixo do banco, com a moto vazia. Sozinha não garante que você alcance bem o chão: a largura do banco e a posição das pedaleiras também contam. O ideal é sentar na moto.

Entre-eixos

Distância entre os centros das duas rodas. Entre-eixos maior costuma dar mais estabilidade em reta; menor, mais facilidade para manobrar.

Consumo (cidade, estrada e médio)

Quantos quilômetros a moto roda com um litro. Cidade, estrada e médio são medições diferentes e não se comparam entre si. Cada valor vem com o critério da fonte: dado do fabricante ou relato de proprietários.

Cilindrada (cc)

Volume interno dos cilindros do motor, em centímetros cúbicos. Dá uma ideia do porte do motor, mas motos de mesma cilindrada podem ter potência e torque bem diferentes.

Potência (cv)

Capacidade do motor de gerar trabalho, ligada à velocidade e às acelerações em giros altos. Vem acompanhada do giro (rpm) em que o pico acontece.

Torque (kgfm)

Força de rotação do motor, que se sente nas saídas e retomadas. Em custom, importa muito o giro em que o pico aparece: quanto mais baixo, mais cedo vem a força.

rpm

Rotações por minuto do motor. Na ficha, indica em que giro a potência e o torque atingem o máximo.

Bicilíndrico em V (V-twin)

Motor de dois cilindros dispostos em V. É o motor clássico das custom, conhecido pelo som e pela força em giros baixos.

Boxer

Motor de dois cilindros opostos, um de cada lado da moto, típico da BMW. Deixa o centro de gravidade baixo.

Monocilíndrico

Motor de um cilindro só. É simples e leve e aparece nas custom de entrada.

Refrigeração a ar ou líquida

Ar: o motor esfria pelas aletas, sem radiador; é mais simples e tem visual clássico. Líquida: um radiador mantém a temperatura mais estável, o que ajuda a extrair mais potência.

Transmissão final: corrente, correia ou cardã

Como a força chega à roda traseira. Corrente: comum e de reposição mais barata; pede limpeza, lubrificação e ajuste. Correia dentada: silenciosa e limpa, com pouca manutenção no dia a dia. Cardã: eixo fechado, quase sem manutenção no dia a dia, comum em motos de viagem.

A durabilidade real depende do uso, da manutenção e do fabricante.

Câmbio automatizado (DCT)

Câmbio que troca as marchas sozinho, sem manete de embreagem, com opção de troca manual por botões. Aparece em algumas touring e custom.

Embreagem deslizante

Embreagem que patina um pouco em reduções bruscas, diminuindo o travamento da roda traseira. Também costuma deixar a manete mais leve.

ABS

Sistema que evita o travamento das rodas em frenagens fortes. Algumas motos têm ABS otimizado para curvas, que considera a inclinação da moto.

Preço sugerido

Preço público indicado pela fabricante para a moto nova, geralmente sem frete. O valor na concessionária pode ser diferente. Cada preço do catálogo traz a data e a fonte.

Referência de usado

Valor de mercado de uma moto usada, com fonte e data. Não é preço de moto nova: quando a comparação mistura os dois, o Next Custom avisa.

Tabela FIPE

Tabela de preços médios de veículos usados, atualizada todo mês. Serve de referência para compra, venda e seguro, mas o preço de cada moto varia com o estado e a quilometragem.

À venda, Em breve, Rumor e Fora de linha

À venda: vendida hoje no Brasil. Em breve: chegada anunciada oficialmente pela marca. Rumor: notícia confiável de que pode vir, ainda sem confirmação. Fora de linha: já foi vendida aqui e hoje só se encontra usada.

Dado oficial e Estimativa

Dado oficial: ficha publicada pela fabricante ou importadora no Brasil. Estimativa: valor sem ficha oficial brasileira, baseado nas fontes indicadas na própria ficha.